Инструкция По Эксплуатации Мотоцикла Ямаха Ttr 250

Собственно, при активной эксплуатации этих мотоциклов. Первая моя любовь — Хонда ХР250 Баха, продал её и теперь .

Сервисные книги - мотоциклы и мототехника мотоэкипировка и мотоодежда Прайд Байк. ВНИМАНИЕ — ПЕРЕПЕЧАТКА ЛЮБЫХ СТАТЕЙ С САЙТА СТРОГО ВОСПРЕЩЕНА! Даже при условии размещения обратной ссылки.

Хищение и размещение авторских статей на других ресурсах будет пресекаться, звонком и письмом, в адрес вашего хостинг- провайдера! Вся информация защищена законом об авторском праве, Российской Федерации.

Личный опыт Irbis TTR2. Доброго времени суток всем читателям БП! Весной прошлого года, нам с младшим братом посчастливилось стать обладателями двух китайских сородичей — мотоциклов Irbis TTR- 2. Irbis TTR- 1. 25. Почему выбор пал именно на эти модели, а также как сложились наши с ними отношения читайте в моем обзоре. Начнем с вопроса выбора — тут всё просто. Взломанную 5 Ночей С Мишкой Фредди 2 тут. Во- первых — их небольшая стоимость.

Поскольку покупка мотоцикла в бюджет нашей семьи не входила, а скорее стала результатом действия высших сил, а может так совпали звезды — моя супруга, всё же, пошла мне навстречу (об этом в моей предыдущей истории: bikepost. Moja- motoistorija. Поэтому, пришлось выискивать дополнительные средства на его покупку, причем в кротчайшие сроки, пока жена не передумала и не воспротивилась покупке двухколесного. Тонометр Ub 201 Инструкция тут.

Электрическая схема мотоцикла Yamaha TT250R. Китайская обгонная муфта и шестерни стартера: отзывы, подбор аналогов. Мотоцикл для эндуро – выносливая и неприхотливая машина. Открывает список «жестких эндуро» Yamaha WR250R. По сравнению с TTR 250, T2 легче на 13 кг, а T4 — на 11, что говорит о более серьезном конструктиве. Нареканий к качеству klx нет, как и к эксплуатации.

Сюда же расходы на экипировку. Во- вторых, управление данным мотоциклом не обязывает иметь водительское удостоверение с категорией «А», которого у нас не было, поскольку сия техника не относится к транспортным средствам, предназначенным для дорог общего пользования (отсутствуют указатели поворотов, стоп- сигнал, место для крепления номера и зеркала заднего вида), а является спортивным инвентарем. А в- третьих, существенным аргументом стал вполне приемлемый внешний вид с элементами «внедорожной злобы» и класс мотоцикла, представляющий возможность учиться управлять им вдали от общих дорог. Ну и наконец — не самая слабая кубатура. Забегая немного вперед, скажу, что Irbis TTR- 1. Подтверждением принадлежности к спортивному инвентарю был соответствующий сертификат, который продавец рекомендовал нам возить с собой.

Есть с ним руководство по эксплуатации, но оно настолько кратко что. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию, руководства по. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов, скутеров и. Руководства по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту.

Первые испытания новые агрегаты прошли в одном из московских районов – Текстильщики, в условиях асфальта и разного рода городских неровностей. Младший из TTR- чиков завелся с пол- оборота и тут же умчал брата вглубь района, который уже через полчаса завалился на бок и прикатил байк с отломанной ручкой сцепления.

Замечу, что 1. 25- ка заводится только с кика, как настоящий кроссовый аппарат. Мой же 2. 50- й, или, как я его нежно назвал «Тиграша», был оборудован электростартером и, соответственно, заводился с кнопки. Что немаловажно, кик- стартер также входит в его стоковую комплектацию.

При покупке, на старшем экземпляре был севший аккумулятор, поэтому я долго и безуспешно насиловал ножку, так и не заведя его в первый вечер. Впоследствии, аккумулятор ожил и больше меня не подводил до конца сезона. Осенью он заводился с первого раза даже при - 1. С. Пройдя обкатку, мы тут же произвели замену транспортировочного масла на масло Motul для четырехтактных двигателей, как нам советовали знатоки на многочисленных форумах, а также смазали цепь и заменили свечи. Собственно, при активной эксплуатации этих мотоциклов, рекомендуется менять масло каждые 8.

Да, не поленитесь после покупки и обязательно протяните все узлы и агрегаты мотоцикла, т. Не удивляйтесь, если где- то не окажется нужного винтика, шайбочки, гайки или крепления и помните, что ваша безопасность — в ваши мозолистых руках, и не надо полагаться на осмотрительность продавца. В большинстве своем продавцами являются «мини- компани- торгуемвсемподряд», которые получили от вас всё, что им было нужно в момент передачи вами денег за мот. Примечательно, что когда на 1.

На тот момент, для нас это был темный лес. В ответ услышали: «Да, есть с ними такая проблема, привозите, все устраним!».

Мы арендовали жигулевскую четверку, порядочно изнасиловав ее при погрузке и разгрузке, и притащили мот торговцу. Поскольку нашему продавцу было нужно увеличивать продажи, а не ковыряться с уже проданным товаром, пришлось оставить его в заложниках почти на две недели. Он мог бы простоять и дольше – просто мы не давали им скучать и каждый день поочередно напоминали о себе, требуя починить аппарат. Наконец, нам сообщили, что мы можем приехать и забрать его, мол, дефект устранен. Мы снова сняли четверку и поехали забирать младшенького.

Приехав, услышали: «Да, всё устранили; да, была проблема со сцеплением, но, знаете, это болезнь данной модели, поэтому за ремонт придется заплатить!». И это при том, что ни до начала ремонта, ни во время, ни после него эти товарищи ни разу не уведомили нас о том, что это не гарантийный случай (опять же, по их авторитетному?

Благо я работаю юристом, поэтому обнаглевший торговец аргументировано был послан на хрен (извиняюсь за грубость), и мотоцикл был изъят из плена. Так что, имейте в виду, будущие покупатели китайских бюджетников — дальнейшая судьба ваших новеньких китайчат продавцу абсолютно безразлична, вы для них — обуза и, что естественно, ни о каком разумном постпродажном обслуживании не может быть и речи. Пройдя обкатку в Москве, мы отвезли мотоциклы на дачу в Чеховский район Московской области и в первый же день заехали в такие говны, что!

Эндуро ведь. Но надо отдать должное, что после всего этого мотики исправно заводились и радовали нас динамикой (хотя, 1. Для первого аппарата и неискушенного ездока динамики этих мотоциклов хватает выше крыши, особенно на пересеченной местности. Асфальт – не их стихия.

Теперь пройдемся по болячкам наших китайских мотодрузей: 1. Возможно, просто не повезло с выбором, хотя я больше склоняюсь к общей ненадежности этих моделей. Фамильной болезнью всех 1. Лечить можно, но со временем все возвращается на круги своя.

Следом за сцеплением идет карбюратор, который портил нам большую часть всех поездок из- за своей нестабильной работой. Как мы только его не настраивали, но, видимо, руки у нас заточены не под регулировку карбюраторов, поэтому было принято решение купить новый японский карб Mikuni 2.

Огромное количество раз он отказывался заводиться без видимых причин, возможно, из- за проблемы с пробуксовкой сцепления, т. Бывало, встанешь пораньше, подолбишь его с часок — отдохнешь, ещё подолбишь – отдохнешь, и так по несколько часов кряду. Ноги накачиваются просто замечательно. В какой- то момент он неожиданно заводился, и я орал брату – бросай все, беги быстрее, одевайся (имеется в виду экип), типа, счас кататься будем, а сам крутил газ, чтоб наш мини- товарищ не заглох. Потом одевался сам, пока брат, придя мне на смену, поддерживал его рабочее состояние. Иногда, бывало, что он, зараза, всё же глох, и мы, с каменными лицами шли раздеваться, чтобы потом начать все сначала. Да и соседям нашим дачным отдельный респект — за терпимость к нашему новому увлечению!: )Как было сказано выше, заводился 1.

Поэтому упор, фиксировавший «Г- образную» часть кика, просто взял и стёрся на втором месяце эксплуатации. Результат – замена ножки кика. Еще много чего было по мелочам, начиная от накрывшейся фары (проблема с проводкой) и заканчивая развалившейся личинкой зажигания (слабенький при падениях) – всего и не упомнишь. Что ни поездка – то сюрприз!: )2. Кроме того, после того как двигатель нагревается, поймать нейтраль становится сложнее вдвойне, поскольку передачи (в нижнем диапазоне) переключаются с большим усилием и нейтраль, чаще всего, я уже находил только на заглушенном мотоцикле. На светофорах приходилось стоять с выжатым сцеплением.

В остальном – тьфу- тьфу- тьфу! На обоих аппаратах особенно напрягли колесные камеры, которые часто спускали по причине проколов или вырванных сосков, поэтому приходилось неоднократно их чинить и менять по кругу. Редкие поездки заканчивались с целыми колесами.

В итоге, поймав «грыжу» на заднем колесе (результат езды на спущенном колесе), я поменял покрышку на Kenda, а заодно установил усиленную кроссовую камеру этой же марки. Пока доволен. Советы начинающим эндуристам: 1. Обязательно купите себе защиту рычагов управления на руль мотоцикла, потому как падения будут неизбежны, и первым рычагом, отламывающимся в 9. Реже – переднего тормоза. Защиту покупайте обязательно со стальным основанием — обычная пластиковая ветрозащита для рук разлетится при первом же падении. Мой брат, например, за сезон успел сменить 7! Я же, после первой сломанной ручки купил нормальную защиту.

Не экономьте на обуви – купите хорошие мотоботы, чтобы суставы ног были надежно зафиксированы.