Инструкция По Эксплуатации Тормозов Сспс

ЦРБ 9. 34 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации УТВЕРЖДАЮ первый заместитель. Министра путей сообщения Российской Федерации В. Н. Морозов 1. 3. февраля 2. ЦРБ- 9. 34 ИНСТРУКЦИЯ по техническому обслуживанию и эксплуатации. Российской Федерации 2.

Выпущено по заказу Министерства путей сообщения. Российской Федерации Ответственные за выпуск: Л. В. Рыжова, И. Е. Данилкин Содержание 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 3.

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС 5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС Приложение .

Каждая единица ССПС должна иметь отличительные. ПТЭ. Перечень установленных надписей и. ССПС приведен в приложении. Каждая единица ССПС должна иметь: формуляр.

ССПС или техническое описание и инструкцию по эксплуатации; руководство по. ССПС; паспорта. (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий. Формуляр, а также. ССПС комплектующих изделий должны регулярно. ССПС, в соответствии с. На каждой находящейся в эксплуатации единице ССПС должны быть следующие.

3.1 ССПС, отправляемыйна перегон и при движении по. Формат: dok. Инструкция по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.

Скачать ЦРБ 934 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации. Приложение На остальных тепловозах - 7,5-8,5 кгс/см Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями) . Руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и. Документ по состоянию на август 2014 г. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения. П.МУРАТОВ 24 марта 1971 г.

ССПС ( приложение . Профессиональная подготовка машинистов (водителей) проводится с отрывом от. МПС России и утвержденным Департаментом кадров и учебных заведений МПС России.

На учебу направляются лица, имеющие среднее, среднетехническое или высшее образование. К управлению ССПС, эксплуатируемом на федеральном железнодорожном транспорте, в. ССПС; проработавшие в. ЭУ- 4. 3 о группе электробезопасности не ниже третьей. Вновь. назначенному машинисту (водителю) выдается формуляр формы ТУ- 5. Состав бригады. объявляется приказом начальника предприятия приписки ССПС. При этом. учитывается, чтобы к машинисту (водителю) или помощнику машиниста (водителя) со.

Машинисты (водители) и. ССПС, работающие посменно. ССПС из числа наиболее авторитетных и квалифицированных.

Согласно пункту 1. ПТЭ не допускаются в кабины ССПС лица, не имеющие право. Управлять ССПС. (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами. За машинистом- инструктором закрепляются бригады ССПС, но не более.

Права и обязанности машиниста- инструктора определяются должностной. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС3.

ССПС, отправляемый. Допускаемые скорости движения ССПС устанавливаются в соответствии с пунктом. ПТЭ и приказом МПС России от 1. Согласно пункту 1. ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию ССПС, у. Движение ССПС с. нагрузкой на ось менее 1.

Машинист (водитель) такого ССПС не. ССПС о проверке работы шунтирующего устройства. Согласно пункту 8. ПТЭ и пунктам 8. 1, 8. ИДП, на производство ремонтных. В. разрешении на производство работ должны быть указаны время, на которое. Перед закрытием перегона.

Прицепная нагрузка каждого ССПС не должна превышать. Хозяйственные. поезда, ССПС при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны. При движении к месту производства работ первый поезд следует с установленной.

О своих последующих передвижениях до начала места. ССПС) уведомляют. Машинист не вправе занимать перегон сверх времени. В случае отсутствия. ССПС, имеющего. заключение машиниста- инструктора о самостоятельной работе на данном участке. АУ- 1. 2 с указанием в нем сведений о бригаде (фамилий и. ССПС и. устройств безопасности с подписью лица, ответственного за эксплуатацию (на.

ССПС); отметку об. Машинист (водитель) и. ССПС обязаны знать и четко выполнять требования. ПТЭ и глав 7 и 8 ИДП в части обязанностей при вождении.

По окончании смены машинист (водитель), помощник машиниста (водителя) ССПС. ССПС на станционных путях и в. ССПС от пыли и грязи, слить конденсат из. Проверка. готовности ССПС к следованию проводится машинистом (водителем) и руководителем. ДУ- 2 на станции.

ССПС. пересылаемый в недействующем состоянии (вновь построенный, направляемый в. ССПС и его техническим состоянием) с соблюдением.

ИДП и других требований, установленных МПС России, по порядку. ССПС. 3. 1. 8 Для получения. ССПС в недействующем состоянии отправитель. Для проверки готовности ССПС к транспортированию он осматривается комиссией.

В состав. комиссии должны входить: председатель - . Акт о. готовности ССПС к транспортированию на своих осях в составе поезда составляется. Один экземпляр акта передается старшему проводнику. Ручной тормоз должен. ССПС узлы, детали, оборудование и.

ССПС двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть. Проводники должны иметь свидетельство на право управления. ССПС. Фамилия, имя, отчество каждого проводника указывают в. ССПС и условий его транспортирования ( приложение . При получении. удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями. ССПС в транспортное. ССПС комиссии; г).

ССПС. При. сопровождении ССПС проводники обязаны: а). ССПС; б). следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно- тяговых.

ССПС в особенности транспортных. ССПС к. транспортированию; е). ССПС и сопровождающий его вагон посторонних лиц; ж).

ССПС; з). не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации. ССПС маневров, (например, . При прибытии к месту. ССПС, а также снятые с машины узлы, техническую. При транспортировании ССПС в погруженном состоянии на железнодорожных. ССПС в транспортное положение в соответствии с его руководством по.

ССПС на платформу и крепление производится в соответствии со схемой. Под. каждое колесо плотно подбить упоры и прибить их гвоздями к полу платформы; е). При длительном. транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И. РЕМОНТ ССПС 4. 1 Согласно пункту.

ПТЭ ССПС должен своевременно проходить планово- предупредительные виды. Установленные на ССПС. ПТЭ должны. периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и.

Выезд ССПС без выполнения ежесменного технического обслуживания не. Работы по техническому обслуживанию. ССПС с привлечением в необходимых случаях других. ССПС, специалистов локомотивного депо и. При. этом ССПС сдается на ремонтное предприятие с техническими паспортами на ССПС. Для. этого ССПС осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой железной.

Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 2. ССПС. Результаты проверки заносятся в журнал учета технических. В журнале учета работ, периодических. ССПС делается отметка об исправности устройств контроля. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ.

ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 5. При эксплуатации машин машинисты (водители) и их помощники помимо настоящей. Инструкции должны руководствоваться правилами и инструкциями по охране труда.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (утв. МПС СССР 2. 4. 0. N ЦВ- ЦТ- ЦНИИ/2. Документ по состоянию на август 2. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения П.

МУРАТОВ 2. 4 марта 1. N ЦВ- ЦТ- ЦНИИ/2. Настоящая Инструкция устанавливает требования и нормы по содержанию и обслуживанию тормозного оборудования на подвижном составе, а также по управлению тормозами в поездах и является основным руководством по эксплуатации тормозов на железных дорогах Союза ССР.

I. ПОДГОТОВКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯЛокомотивы и моторвагонный подвижной состав перед выездом из депо. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе производится слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяется мастером (или бригадиром) и приемщиком.

Локомотивная бригада перед выездом из депо обязана: спустить воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов; проверить уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов и при необходимости добавить смазку; проверить пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (на паровозе - паровоздушных насосов) и их отключении регулятором. Пределы этих давлений должны быть на электровозах 7,5 - 9 ат, на тепловозах - 7,5 - 8,5 ат, на моторвагонном подвижном составе - 6,5 - 8 ат, на паровозах грузовых - 9 ат, пассажирских и маневровых - 8 ат. Допускаемое отклонение +/- 0,2 ат; при наружном осмотре убедиться, что компрессоры (паровоздушные насосы) после их запуска работают нормально; дата проверки манометров не просрочена; ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях; автотормоз включен на соответствующий режим; проверить величину зарядного давления в тормозной магистрали, величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, работу кранов машиниста при ступени торможения 0,5 - 0,6 ат, действие автоматического и электропневматического тормозов, а вспомогательный тормоз проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении; осмотреть состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и проверить действие ручного тормоза. Проверить проходимость воздуха через концевые рукава магистрали путем не менее двух- , трехкратного открытия концевых кранов при I положении ручки крана машиниста. Проверить действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. Масленки паровоздушных насосов должны быть заправлены полностью.

Для смазки компрессоров электровозов, тепловозов, электропоездов и дизель- поездов употреблять компрессорное масло марки М в зимний период и марки Т - в летний. Для смазки паровой части паровоздушных насосов употреблять цилиндровое масло 2. М. Запрещается применять другие виды смазок, а также смазывать воздушные цилиндры через всасывающие клапаны и фильтры.

Перед пуском компаунд- насоса необходимо прокрутить вручную рукоятку пресс- масленки до появления смазки в контрольных штуцерах маслопроводов. Плотность тормозной сети проверять с нормального зарядного давления.

Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления в магистрали по манометру. Падение давления допускается не более 0,2 ат в 1 мин. Перед выдачей в рейс из основного или оборотного депо локомотивов, вагонов моторвагонного подвижного состава и в эксплуатации выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них 3,8 - 4 ат должны соответствовать размерам, указанным в табл. Таблица 1. ВЕЛИЧИНЫ ВЫХОДА ШТОКОВ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ НА ЛОКОМОТИВАХ И ВАГОНАХ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПОЛНОМ СЛУЖЕБНОМ ТОРМОЖЕНИИ- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- +- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -. Толщина тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах - 1. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 1. Колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 5.

Кран машиниста при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали на пассажирских локомотивах и моторвагонном подвижном составе 5 - 5,2 ат, на электропоездах серии ЭР (кроме ЭР2. N 3. 88 жесткого типа - 6 ат; на моторвагонном подвижном составе, вагоны которого оборудованы авторежимом, - 5,3 - 5,5 ат. Текстурное Вх Для Css.

Для проверки плотности уравнительного резервуара у кранов машиниста усл. N 2. 22, 3. 94, 3. IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 ат в 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

Проверить режимы воздухораспределителей. При ведении грузовых поездов и маневровой работе воздухораспределители усл. N 1. 35 и 2. 70 на локомотивах должны быть включены на порожний и равнинный режимы, а на затяжных крутых спусках - на порожний и горный режимы, воздухораспределители усл. N 3. 20 - на порожний режим и усл. N 2. 92 - на длинносоставный режим.

При ведении пассажирских поездов воздухораспределители включаются: усл. N 1. 35 - на груженый и пассажирский режимы, усл. N 2. 70 - на груженый и равнинный, усл. N 3. 20 - на груженый, усл.

N 2. 92 в поездах короткосоставном и нормальной длины - на режим короткосоставного поезда и при составе более 1. Если при соединении локомотивов по системе многих единиц действие крана вспомогательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы, то воздухораспределители на последующих локомотивах включаются на груженый режим. Примечание. У двухсекционных локомотивов, у которых работа тормоза осуществляется на весь локомотив через кран усл. N 2. 54 от одного воздухораспределителя, в действие включается только один воздухораспределитель. При одиночном следовании локомотива воздухораспределитель включается на груженый режим. Проверить действие тормоза: чувствительность воздухораспределителей к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,5 - 0,6 ат, а при кране усл.

N 2. 54 - на 0,7 - 0,8 ат, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска.