Инструкция По Эксплуатации Тормозов Сспс

• Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава.
• Руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и.
• Документ по состоянию на август 2014 г. Утверждаю Заместитель Министра путей сообщения. П.МУРАТОВ 24 марта 1971 г.
• В эксплуатацию. ССПС, вновь. СИСТЕМА КЛУБ-УП. 36993-00-00 РЭ.

Формат: dok. Инструкция по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог.

На остальных тепловозах - 7,5-8,5 кгс/см Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями) . 3.1 ССПС, отправляемыйна перегон и при движении по.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава. ТО тормозного оборудования локомотивов, МВПС и ССПС.

Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (с дополнениями и изменениями)ЦТ- ЦВ- ЦЛ- ВНИИЖТ/2. Утверждена: МПС РФ 1.

N ЦТ- ЦВ- ЦЛ- ВНИИЖТ/2. МПС РФ от 1. 1. 0. N В- 7. 05у, от 1.

N В- 1. 81у, от 0. N Е- 1. 01. 8у и от 3. ВВЕДЕНИЕНастоящей Инструкцией устанавливаются основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Порядок, установленный настоящей Инструкцией, является обязательным для всех работников железных дорог, связанных с движением поездов.

Инструкция может быть изменена или дополнена приказом (указанием) Министерства путей сообщения Российской Федерации. На основании настоящей Инструкции управлениями и отделениями железных дорог и депо издаются местные инструкции и указания. Организация эксплуатации, технического обслуживания тормозов подвижного состава, контроль за выполнением требований инструкции, приказов и указаний МПС по эксплуатации тормозов возлагаются на начальников служб и депо, а также ревизоров по безопасности движения железных дорог России.

При обслуживании поездных локомотивов одним машинистом конкретный порядок технического обслуживания и эксплуатации тормозов устанавливается начальником железной дороги в зависимости от типов локомотивов и рода поездов, а также от местных условий на основе положений настоящей Инструкции. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)Техническое состояние тормозного оборудования проверяют локомотивные бригады при приемке локомотивов и моторвагонных поездов перед выездом из депо, после отстоя их без бригады, при смене локомотивных бригад и при выполнении технического обслуживания ТО- 1. При других видах технического обслуживания и всех видах текущего ремонта эту проверку производят слесари депо и пунктов технического обслуживания. Выполнение работ (кроме ТО- 1) проверяют мастер (или бригадир) и приемщик (проверка при техническом обслуживании ТО- 2 выполняется приемщиками по утвержденному графику) с записью в журнале технического состояния локомотива формы ТУ- 1. Запись заверяется подписью мастера и приемщика. Перечень работ и проверок тормозного оборудования, выполняемых локомотивными бригадами, устанавливает начальник депо и утверждает начальник службы локомотивного хозяйства в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ3.

Перечень работ, выполняемых локомотивной бригадой при приемке локомотива. Локомотивная бригада перед выездом из депо и после отстоя локомотива без бригады обязана проверить на локомотиве: - уровень масла в картерах компрессоров и масленках паровоздушных насосов, при необходимости - добавить; - правильность положения ручек разобщительных кранов тормозов; - наличие пломб: на предохранительных клапанах, на фиксаторе разобщительного крана тормозной магистрали к электропневматическим клапанам (ЭПК), на разобщительных кранах на питательном воздухопроводе и на воздухопроводе от воздухораспределителя к крану N 2.

На электровозах и тепловозах, имеющих компрессор с электроприводом, эти давления должны составлять 7,5- 9,0 кгс/см, на остальных тепловозах - 7,5- 8,5 кгс/см или 7,5- 9,0 кгс/см, если это установлено инструкцией по эксплуатации тепловоза, на грузовых паровозах - 9 кгс/см, пассажирских и маневровых паровозах - 8 кгс/см. Допускаемое отклонение . Разница пределов давлений на тепловозах должна быть не менее 1,0 кгс/см*; - плотность уравнительного резервуара, тормозной и питательной сети, работу кранов машиниста и воздухораспределителя при ступени торможения, сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком N 4.

ЭПТ) и электрический тормоз, отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, действие устройства контроля плотности тормозной магистрали (УКПТМ). Указанные проверки производить из обеих кабин управления, кроме проверки плотности тормозной и питательной сетей; - состояние тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, действие ручного тормоза; - проходимость воздуха через концевые краны тормозной магистрали путем не менее трехкратного открытия концевых кранов, через блокировочное устройство N 3. Фонограммы Христианских Песен на этой странице. При смене локомотивных бригад принимающая бригада обязана проверить на локомотиве: - состояние механической части тормоза, положение режимных переключателей воздухораспределителей, выход штоков тормозных цилиндров, визуальный осмотр которых возможен; - наличие масла в картерах компрессоров и пресс- масленке насоса; - правильность регулирования крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении его ручки; темп ликвидации сверхзарядного давления в грузовых поездах; - правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление при полном торможении; - положения ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах; - напряжение источника питания электропневматических тормозов; - правильность соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом (локомотивами) и первым вагоном и правильность подвешивания нерабочего рукава на подвеске; - действие электроблокировочных клапанов (на локомотивах с электрическим торможением). Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

По сигнальной лампе . Правила проверки и регулировки тормозного оборудования. Уровень масла в картерах компрессоров Э- 5. КТ6, КТ7, КТ8, 1. КТ, ПК- 3. 5, ПК- 5,2. ВУ- 3,5/9, BП, К- 1, К- 2, К- 3 - между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.

Для компрессоров электровозов применять компрессорное масло марки К- 1. Презентация Железнодорожный Переезд подробнее. К- 1. 9 или КМ- 1. К- 1. 9 или КС- 1. Масло марки КЗ- 1.

ЧС круглогодично до температуры атмосферного воздуха минус 3. Перед пуском компаунд- насоса рукоятку пресс- масленки следует прокрутить вручную до появления масла в контрольных штуцерах маслопроводов. Для смазывания паровой части паровоздушных насосов необходимо использовать цилиндровое масло 2. К- 1. 2. Запрещается применять другие виды масел для смазывания компрессоров и паровоздушных насосов. При выпуске локомотива из депо после технического обслуживания (кроме ТО- 1) и ремонта должна быть проверена производительность его компрессоров по времени наполнения главных резервуаров с 7,0 до 8,0 кгс/см (приложение 1).