Руководство По Ремонту И Эксплуатации Двигателя 4G15 Gdi

Технические характетистики двигателей Mitsubishi 4G15, описание, проблемы и. Неисправности и ремонт двигателя Митсубиси 4G15. Некоторые модификации оснащались непосредственным впрыском GDI, отдельные версии 4G15. Удивляться не стоит, эксплуатировать 4G13-4G15-4G18 в условиях . Инструкции По Составлению Нормативно Технологических Карт. В категории Mitsubishi собраны наиболее популярные руководства по ремонту. G15 MPI (1,5 л), 4G15 GDI (1,5 л), 4G93 MPI (1,8 л) и 4G93 GDI (1,8 л).

G1. 5 - одна из типовых неисправностей. Рисунок 2. Оценка состояния ремня ГРМ и приводных элементов. Сразу оговорюсь – питание ДПКВ проверено заранее, нормальное. При снятии главного шкива коленвала оказалось, что болт не затянут. Сальники коленвала и распредвалов текли. В принципе ситуация довольно часто встречаемая при не своевременном обслуживании.

Однако ответ в странном поведении угла опережения зажигания заключался в следующем: Рисунок. Рисунок. 4. Шестерня (привода ремня ГРМ) коленвала разбита по посадочной поверхности, счетный диск погнут, и крепежные отверстия диска разбиты. Упорное кольцо счетного диска лопнуло пополам от постоянных биений. Хвостовик коленвала также поврежден. Рисунок. 5. Рисунок.

При установке новой шестерни коленвала выяснилось, что из- за разбитой посадочной поверхности коленвала даже новая шестерня имеет достаточно большой люфт. Рисунок 7 (так должна стоять шестерня)Рисунок 8 (а это люфт в результате износа коленвала)Учитывая необходимость жесткой фиксации шестерни коленвала со счетным диском, было принято - решение заклинить шестерню в правильном положении. Фиксация шестерни сделана следующим образом: 1. В точках «А» (Рис. Отверстия сверлятся при установленной шестерне коленвала.

Из сверла ф. 1,3мм изготовил две шпильки с заостренным концом с одной стороны. Аккуратно в просверленные отверстия потихоньку, подбивая молотком, вставляю шпильки. Вот что в итоге получилось (Рис. Лекции По Политологии.

Как правило, посадочный паз разбивается с уклоном в одну сторону. В сторону, куда направлены ударные нагрузки при вращении коленвала и передачи крутящего момента главному шкиву. На данном моторе (наверное к сожалению) главный шкив коленвала фиксируется за штифт в шестерне коленвала (Рис.

При самопроизвольном откручивании фиксирующего винта, постепенно разбивается штифт и отверстие в главном шкиве. В итоге постоянные колебания главного шкива и шестерни приводят к тому, что разбиваются как посадочные места шестерни и шкива, так и коленвала.

Рисунок 1. 0Есть еще один момент о котором необходимо напомнить. При повреждении хвостовика коленвала торцевая часть (по месту посадки сальника) обычно всегда имеет острые буртики и измененную геометрию (Рис. Это ведет к повреждению при установке сальника коленвала. Что бы избежать этого я предварительно обработал наждачной бумагой острую кромку, сделав небольшую фаску.

После сборки получилось примерно следующее: Этот авто из других ранее отремонтированных еще не самый сложный. Был ММС Лансер Цедия у которого вал настолько сильно был разбит, что точно выставить нижнюю шестерню коленвала было крайне сложно. Однако из- за «не желания клиента» менять коленвал, было сделано следующее.

На исправной машине индикаторной головкой по высоте подъема поршня первого цилиндра было получено истинное положение ВМТ 1- го цилиндра, при которой метка по шестерне совпадала с маркером на корпусе масляного насоса. Таким же образом была законтрена шестерня в необходимом положении на ремонтируемом моторе. Вернемся все же к нашему ММС Мираж Динго. При проверке в настольном варианте холодный ДПКВ вел себя весьма корректно, однако при нагреве его феном до +6. С датчик вместо сигнала выдавал напряжение в +5. В. Причина в том, что из- за постоянного трения с «кривым» диском- считалкой, ДПКВ просто перегрелся. Это привело к тому, что транзистор в составе датчика стал себя вести весьма не корректно при нагреве.

На сканере при прокрутке стартером на подогретом датчике параметр Crank Signal был OFF. Обороты двигателя 0. Отмечу что при указанных параметрах параметр Relay Fuel Pump так же OFF. По этим параметрам можно четко определить, исправен ли ДПКВ и его цепи или нет. К сожалению, в моем случае ДПКВ от 4.

G1. 5GDI на разборках и в магазинах города не нашлось. На разборке был куплен датчик от 4. G6. 4GDI. Электрическая и геометрическая часть самого чувствительного элемента одинаковая у многих моторов ММС. Единственное чем отличались датчики – расположение крепежа. Сделано было следующее: 1. Вымерена высота от плоскости корпуса масляного насоса. Сравнил расположение крепежных отверстий у родного датчика и разметил новые на другом датчике.

Если вкратце,то имеется авто Лансер Вагон 2006 г.в.,двиг 4G15 MPI.Был приобретен осенью с мертвым вариатором и полумертвым . Руководства по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Lancer доставка почтой и. Двигатели: бенз. Праворульные модели 2WD&4WD 2003-2007 гг. Одна из типовых неисправностей двигателей 4G15 GDI. Также не является учебным пособием по ремонту автомобилей Митсубиси. Основная цель его публикации ознакомить. Основная цель - это описание способа. Эксплуатация. ТО (ч/б фотографии + Каталог расходных з/ч. Скачать руководство по эксплуатации автомобиля Mitsubishi : Устройство. Двигатели устанавливались на: Mitsubishi FUSO FIGHTER, автобусы. 4G15(1,5 GDI), 4G93(1,8MPI), 4G93(1,8 GDI) Ремонт.Экспл.ТО(+Каталог з/ч для ТО) .

Изготовил из металлических трубок подходящего диаметра две втулки и вклеил их в корпус нового датчика. После высыхания клея еще раз сравнил полученные посадочные отверстия со старым датчиком. Надфилем доработал лишнее. Рисунок. 1. 2Рисунок. Это материалы, которые я использовал при переделке ДПКВ. Армировку склеиваемых поверхностей производил путем наполнения швов полистироловой пылью. Данный метод используется кузовщиками при ремонте пластиковых изделий.

Отмечу, что подобная склейка не боится перепадов температур и весьма стойкая к механическим воздействиям. Вот так выглядел ДВС со стороны ГРМ после выполнения всех ремонтных операций. На сегодняшний день данный автомобиль после этого ремонта уже прошел порядка 1. Через 2 месяца после ремонта, автомашина повторно пришла на ремонт ТНВД, где я еще раз осмотрел состояние элементов ГРМ.

Проблем не выявлено. Описывать ремонт ТНВД в данном материале не стал специально, т.

Например: осциллограмма синхронизации ДПКВ и ДПРВ или размеры хвостовика вала и конфигурация ДПКВ. Основная цель - это описание способа. Каждый при ремонте исходит из множества факторов, но суть, тем не менее, не изменяется. Буду рад, если данный материал будет полезен владельцам автомашин с указанным мотором, и просто всем интересующимся. Мадалиев Тимурник на форуме Легион- Автодата: MTM3. Иркутскфевраль 2.